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为什么一张简单的波形图,就能知道摩托车故障?

作者:指尖摩托 松生空谷 时间:2019/4/4 16:29:27

利用示波器维修摩托车是近年兴起的一种新工具,它有它的特点,也有它的优劣。学习新工具新知识,一定要理论结合实际,边学边用才会有快速的进境。示波器检测的故障波形一旦离开理论和实际,就变得毫无意义。


关于进气压力波形,有网友问化油器无传感器,如何取得压力波形?这个问题本号已经有解答文章,可以自行查阅。前段时间发文介绍了进气压力波形的基础知识,没看过的可以查阅本篇后面的扩展阅读链接。本篇主要讲述的是波形与实际的联系,针对实际波形讲解要点,进行冲程划分,并以实际案例帮助大家理解。建议看完进气压力波形的识别基础帖子再来看本篇,会更容易理解。

我们由摩托车电路基础知识得知,对于单凸台的摩托车,磁电机旋转一圈产生一个触发信号,且信号产生在上止点前15度。由此可以确定图中A、C、E三点处为上止点;B、D两点处为下止点。大家熟知四冲程发动机完成一次做功,曲轴旋转两圈,参考图片可以作如下划分:


A点到B点为进气冲程,活塞由上止点往下止点运行,此时进气门处在开启状态,排气门处于关闭状态。

B点到C点为压缩冲程,活塞由下止点往上止点运行,此时进气门逐渐关闭,活塞对缸内混合气进行压缩。

C点到D点为做功冲程,活塞由上止点往下止点运行,缸内燃烧的混合气对外做功。

D点到E点为排气冲程,活塞由下止点往上止点运行,排气门呈开启状态,进气门仍呈关闭状态,排出废气。

结合冲程划分和配气正时图,就能将发动机的工作原理了解的清清楚楚。这些都属于波形的基础知识,这是做维修工作的基础。有朋友看到这里肯定说了,啰嗦这么多,好像跟维修不怎么沾边啊!别急,结合实际的内容来了,接下来看一幅图。


这是一张故障波形图,对比正常波形,在压缩冲程段,波形曲线电压上升过快,说明进气道内的气压在快速回升。而在正常波形里,此段的曲线电压应该是缓慢回升的。快速回升说明有其它途径的气体进入了进气道。同时,压缩冲程活塞由下止点往上止点运行,进气门已逐渐关闭,混合气被压缩,由此推断进气门应存在关闭不严的现象,被压缩的混合气窜入进气道,引起气压快速回升。


上面这段文字看懂了吗?如果看不懂,那就一句一句的看,看三遍!结合图形看,或者自己在实车上对照此案例测试,相信这个对咱们维修就有帮助了。波形分析就是利用波形的细微变化,联系发动机的工作原理来做分析的。

利用波形维修,并不是利用波形进行测量,所以不要追求数据,那是扬短避长了,实际上从精度上来说,示波器是不如万用表的。但示波大的优势在于可视,所以,利用波形维修,重要的是看图形的走势和形状,这是关键,只有多看多练多用,你的维修感觉就来了,到时候一个波形是否正常,它揭示了哪个部位的故障,你绝对能够做到“看一眼就怀孕”,哈哈。

编辑:Tracy
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关键字:摩托车 波形图 故障 诊断

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