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锐圆:摩托大省台湾散游散拍散记(2)

作者:锐圆 时间:2019/4/24 8:13:01

4月23日,入台第二天。

今天第一个行程是访问光阳。光阳集团执行长柯俊斌和集团高管接待了参访团。

中国摩托车商会秘书长张洪波向柯俊斌赠送纪念品。


↑主宾合影

光阳的工作人员向参访团介绍了光阳的发展情况。

光阳创建于上世纪的1964年,迄今大概55年,其中最初的40年是和本田合作甚至合资经营的,1992年创立了自评品牌KYMCO,到2003年,光阳和日本本田终止了合资,按一般情况,背靠大树好乘凉,光阳为么要和本田凉凉抑或本田为什么要和光阳拜拜,座谈时大家不知怎么聊到了电动车上,这个问题没来得及问。

光阳现在在台湾市场是第一品牌,市场份额最大,其次是山叶(雅马哈)和三阳。

据柯执行长介绍,台湾共有2300万人,竟有1386万辆摩托车,每年大概有80-100万辆的汰换,踏板车占到了99%以上,大排量只有2万辆左右。

台湾的车牌分绿、白、黄、红四种,分别是50cc50以上150以下,150以上450以下以及450以上,这样倒是方便公众特别是警察识别。

摩托车在台湾社会的权重实在是太高了,所以对于摩托车的管理也更细更有章法。包括在路面上,有关摩托车的交通划线也很科学和人性化,在一些十字路品,摩托车可以跨车道驻停在原来的汽车道前面,绿灯一亮,摩托车可以优先快速通过,整体上提高了道路通告效率。如果有一天我们大陆这边的市场解禁,第一件事就应该是向台湾学习怎么在马路上划线。摩托车应该是改善交通的神器,但是被傲慢和草率放弃了。

继续光阳的行程。

交流后,大家到附近的车间参观。

给大家讲几个观察到的小细节。

这是停在厂区院子里的一辆卡车,车上待运的摩托车应该是向台湾地区零售店供货,没有包装,但是有一个装置可以轻松、方便地固定摩托车,省去了大量的包装物,大家注意,压在车座上的横杠是包裹着橡胶着,不会对车有任何损伤。在浙江台州,我也见过裸装运输的情况,都是垫着泡沫,堆两三层,效率倒是很高。在广东也见过祼装运输CG之类的产品,也有用木杠固定的,但木杠上没有包裹软性材料。

在整车生产线上,悬挂式生产线在装配排气管的地方,会提高工位,这样工人就可以不必弯腰就可以装排气管,一个小的工艺工装设计,还是很人性化的。

光阳的生产线分两段,前段是悬挂式的,后段和大陆一样,是平台式的,为什么要加悬挂式的呢,看上去效率并不高,据车间的邵先生介绍,这要做主要是因为在产品生产到安装覆盖件之前,要做装配中的质量检查。生产线上有一位带红帽子的技工,他要绕着产品对装配的节点一一检查,合格过,不合格会挂个小红牌,在下序工位改正,原来悬挂式生产线好像就是为了方便这位老兄。

我和这位图片上的技工交流了几句,他在光阳已经工作超过30年了。顺便说一下,光阳的办公楼、工间看上去都很老旧了,用了几十年了,接待我们的会议室,地面还是水磨石的,这可能是从六十年代建成就一直是这样的,这些方面的企业形象光阳不怎么样,比不过很多大陆的摩企,但是人家的产品形象确实杠杠的。当然我们这边办公楼、厂房盖得漂亮也不是错误,但是光阳这种有所不为、有所精进的的精神和风格还是值得学习的。

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编辑:牛观察
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关键字:台湾 光阳 三阳 商会 锐圆

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