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百人牛牛网站锐圆:解除禁摩的窗口就要开启了

作者:锐圆 时间:2019/3/22 15:37:43

4月中,电动车新国标实施,各地可能会什么缓冲期、过渡期之类,但总体上讲,电动车“人要考照、车要上牌”是已是大势必然。

这一来,电动车对比摩托车的优势将大大衰减。目前,电动车的年销量是摩托车的大概4倍,3000万辆对800万辆,这意味着14亿的中国有4000万的两轮车市场容量,但是,百城禁令无情下,满街都是铅酸车,这种景象在全世界只有中国有。

老百姓选择电动车的一个主要原因还是人不用考照,车不用上牌,买来就可以上路,机动车道人行道皆我所用也。

当然,电动车便宜也是一个主要原因,这样说更公道一些。

现在,电动车使用的政策门槛高了,肯定会有成百万上千万的用户把目光投向摩托车。

敲敲黑板,重点来了:

一、不禁摩的地方摩托车销售看涨。不过不禁摩的地方人口在减少,中国在城市化过程中也意味道摩托车的持续的边缘化甚至绝缘化。

二、禁摩的地方怎么办?摩托车看着电动车升级为“电动摩托车”占领市场,在一边干瞪眼,还是做点什么?


“反对禁摩”喊了很多年,但是说实话,喊的人基本上都是行业里的人,还有“摩托车中毒症”人群,也就是铁杆的摩友,总体上还亚文化、小圈子里的人,广大人民群众有电动车可以选择,不会跟着喊。

电动车现在要规范管理,人民群众主举把早已接受规范管理的摩托车放在一起考量和选择,所以今天摩托车行业“反对禁摩”——或者用更有建设性的表示方法——“摩托车解禁”就更有群众群众基础了。机会难得!


“摩托车解禁”对行业来说,不是立场问题、认识问题,是方法问题,机制问题,摩托车行业这么多年只是嘴巴上讲,零星地做,没有机制,没有方法,更没有持续地努力。

什么是机制?机制就是整体解决方案,从顶层设计到整合资源,是一个成套工程,说复杂也不意义,现在最最关键的就是:要有人牵头!这事得有人专门管,牵头办,不然零零星星断断续续是解决不了问题的。

这个牵头的人谁来做合适?就是行业组织。

摩托车行业组织必须出面了,解除禁摩,本质上是公共政策的问题,涉及到政府、交通管理部门、各种交通工具后面的利益集团,摩托车行业要在这个历史性的机会面前机制化地去努力争取和博弈。

找一个有使命感的唐僧,是万里长征的第一步,现在再说其他的大家都没有情绪了,更关键的是没用。

(图侵立删)


编辑:牛观察
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关键字:反对禁摩 电动车 新国标 国4 锐圆

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