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小排双缸仿赛群雄争霸,新款本田CBR250RR强势登场

作者:佚名 时间:2019/4/11 10:38:55

250双缸仿赛群雄争霸

在小排量二冲程跑车一去不复返,250四缸跑车也不知何年月再现的今天,双缸仿赛成为了该级别排量主流。各知名车企特别是日本4巨头纷纷抢占小排量仿赛市场。

雅马哈推出R25还不够,又新推R3,双雄出击,誓夺先机;

铃木在GW250平台上,顺便搞了台双缸仿赛—GSX250R,市场反馈不是很理想,缺乏足够竞争力。倒是GSX-R150(小阿鲁)在东南亚地区势头正猛。因此,有传闻说,铃木会亮出下一手牌:那就是双缸GSX-R250。

川崎则一下就祭出小钢炮——双缸小忍者 Ninja 250,迅速占领小众市场,且获得“最强”称号。据说,川崎还有后手,欲复活4缸ZX-25R,这无疑是杀手锏啊!

本田倒是不急不慢,好像在看它们几个表演。弄了个单缸CBR250R仿赛。这,显然不是其他几家的对手。难道本田就此甘拜下风吗?当然不是,当年22期4缸CBR250RR可民所向披靡的神车啊!在这场小排量双缸仿赛“撕逼”大战,本田固然不会缺席。没错,本田CBR250RR双缸轻型仿赛正式登场,虽然少了2个缸,但其气势上、性能上绝对不容小觑。

车身尺寸

宽度*长度*高度=724*2060*1098mm

轴距1398mm

离地间隙145mm

座椅高度790mm

整备重量168Kg

油箱容量14.5L

坐姿

尽管采用分离式赛车手把,但总的来说,不会很趴,兼顾了日常通勤功效。骑乘姿势比较接近CBR500R。

而790mm的座高非常亲民,且坐垫宽度较窄,模特175身高,两脚掌可以轻松平踏地面。

但是,当模特坐在后座时,就比较憋屈了。后座较高,乘客脚踏位置也偏高。妹子要是坐在后座,必须是身材较为小巧一些的,而且必须搂住骑手的腰,安全第一嘛。

引擎参数

搭载249CC DOHC水冷并列双缸引擎

缸径*行程=62.0*41.3mm

压缩比11.5:1

最大功率28KW(38PS),13500转时输出;峰值扭力23Nm,11000转时爆发。这颗引擎的动力与川崎小忍者相当,最大功率比小忍小1匹,峰值扭力比小忍小0.5牛米。比较一下便知:

KTM RC250,排量为248.8CC,最大功率为23kW,最大扭矩24N·m。

铃木GSX250R,排量248CC,最大功率为18.4KW,最大扭矩23.4Nm。

雅马哈R25,排量249CC,最大功率 26.5KW,最大扭矩 22.6N·m。

川崎小忍者,排量294CC,最大功率28.7KW,峰值扭力23.5 Nm。车重164公斤(CBR250RR车重168公斤)。

有三种骑行模式:舒适、运动、运动+加速器模式,舒适模式功率降低2马力;运动模式油门响应非常敏感;运动+加速器模式的反映最灵敏,且引擎制动力道也小得多。下面是2019款本田CBR250RR三种骑行模式加速性能对比

本田CBR250RR是典型的高转机,红线转速高达14000-16000转,突破万转,它的乐趣和功效才能被完全释放出来。

极速定格在180Km/H。

平均油耗为4.5升/100公里。高!实在是高!不过看看16000转最高转速和180公里/小时的极速成绩,这点油耗正常。

另外,离合器很轻快,挡位非常清晰。

悬吊系统

前悬采用昭和37mm倒叉。

后悬吊采用5级预载可调Prolink连杆中置避震器。

在实际使用中,CBR250RR的悬吊系统比CBR500效果更好。前叉虽然直径不算大,但是在城市中偶遇坑洼路面时,滤震效果很不错,手把无震感。

本田工厂原装的后避震预载调整到了2级,缓缓骑行,不软不硬刚刚好。但是,激烈操驾或攻弯时,支撑性稍显不够,车身会有些许晃动。因此,如果激烈操驾,需要调整预加载。

制动系统

310mm前单碟配日清双活塞卡钳

后240mm单碟配日清单活塞卡钳。前后双通道ABS系统,前后可分离操作。

从体验结果得知,制动性能良好。ABS加持下,对于250级别的车型,安全是有保障的。

小结

总之,2019年的本田CBR250RR终究还是一款入门级轻型仿赛,轻便、灵活、动力强且易于操控,外观和性能在同级中堪称佼佼者,小排量仿赛市场呼声很高,反响强烈。如果引进国内,会不会被疯抢呢?

编辑:Tracy
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关键字:小排 双缸 仿赛 本田 CBR250RR

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