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跨越身高的门槛,摩托车的坐高怎么降?

作者:自由机械 时间:2019/4/11 10:40:33

坐高,对于很多亚洲骑士来讲,是一个很难迈过的门槛。由于天生的基因所造成的身高从差异,相较于欧美人的高大身材,大多数亚洲人群显更为娇小,这就造成选车时不可避免地会对坐高异常重视。国内很多行业媒体在对车型进行评测时,除却动力曲线、性价比等数据之外,坐高也是一个重点参照点。

而当你选择了一款身材高大的欧洲车后,却由于尴尬的坐高无法驾驭而悻悻时,如何解决这一困境便是首要任务。除了磨练车技,拿出儿时降伏二八大杠的“回手掏”绝技外,以下几种方法,或许能够让你在骑大车时更为方便。

调节避震预载

目前大多数性能车都采用了中置单筒避震,并提供预载/阻尼可调。预载可调,顾名思义,就是给车辆一个预先设定的载重,相当于在空车状态下已经坐上了一个“虚拟”的人。

这个功能本来是调整避震“软硬程度”,带来不同的避震效果的,但是当预载增加之后,避震弹簧也会同步压缩,这也间接导致了坐垫高度下降。虽然高度不会特别明显,但是这一点点的距离就已经足够让本来脚尖触地时的半个脚掌放下,带来更多的安心感。

但这个方法的缺点是损失了避震的舒适性,让避震更加硬朗,更加颠簸了一些。

调整坐垫卡口

在很多冒险车上,包括宝马的R1200GS、KTM790ADV,都具备坐垫两段甚至多段可调功能,只需改变坐垫上不同的卡扣位置,即可调整坐垫的高度,以适应不同的驾驶人群。

以上图为例,在坐垫下方有两个槽位,只需要将固定杆安装在不同的槽位,即可实现坐高的调节。

更换短簧

“百改降为先”,在汽车改装项目中,降低车身高度往往是首要之选,而低趴最简单最实惠的方法,就是更换短簧。

避震弹簧大致分为三类:渐进式弹簧、线性弹簧和短弹簧。相比前两种,短簧在身材上更为短小粗壮,能够在一定基础上有效的缩短避震行程。

短簧(左)与渐进式弹簧(右)

但是由于大多数车辆的原厂避震阻尼调校都偏向舒适,而更运动、更硬朗的短簧会让骑行体验更加激烈。

降低连杆/狗骨头

在避震上动手脚,除了更换短簧外,采用降低连杆的方式也是很多车主的选择。

当前大部分玩乐车型,都采用了中置多连杆形式的后避震形式,而降低就是在多连杆的基础上,改变连杆结构其中一个或多个连杆的长度,让避震下支点降低,以起到降低坐高的作用。

相对于上边几种方式,狗骨头能够最大程度地保留车辆自身性能,但是会相应的减小离地间隙,对通过性有一定影响。

更换薄坐垫

坐垫的厚度也会成为坐高的影响因素。而多数旅行车为了追求乘坐舒适性,往往会采用大量弹性填充的厚坐垫。拿油鸟来举例,仅一个绵坐垫的厚度就可以达到五六厘米。

宝马油鸟的常规坐垫(右)和削薄坐垫(左)

而如果车主愿意舍弃这一舒适享受的话,更换一个较薄的坐垫就是一个不错的选择。在将填充物取出,或一不做二不休,直接在车架上包裹一个几近于无的,勉强称之为“可以坐的东西”,能够瞬间收获平易近人的坐高。

削减坐垫宽度

坐垫方面,很多人都会关心它的厚度,因为厚度决定了舒适度及坐高等因素,但往往会忽略它的造型,尤其是在宽度方面。其实一个宽坐垫造成的高度障碍,甚至比厚坐垫更为明显。因为它会导致你的双腿不由自主地向外侧分离。而较窄的坐垫,能够让双腿尽可能得垂直向下,把你的大长腿发挥到最佳状态。

赛艇250(左)和川崎Z1000(右)

日系车,尤其是川崎在这一点表现得最为明显。815mm坐高的Z1000在实际骑乘时,双脚拥有比750mm左右的赛艇250更多的触地面积。

(仅作演示,骑车请穿戴防护装备)

更换轮毂

在同一车架的基础上,越野版本和滑胎版本除了轮胎花纹的区别之外,轮胎直径上也有很大的差异。虽然这仅仅是越野胎上的凸起造成的,但这也代表着轮胎(和轮毂)的尺寸也会对车辆高度产生影响。

如果车辆高度实在难以达到部分车主的要求,可以慎重考虑更换尺寸更小一号的轮毂,通过小轮来降低整车的高度。但还需要注意更改对应比例的牙盘,否则就是翘头起飞在等你。

穿双厚底鞋

降低坐高的终极利器:把自己的腿变长。虽然说起来有些好笑,但是这却不失为一种最有效、最简单、对车辆影响最小的方法,那就是穿一双鞋底较厚的骑行鞋。

厚底鞋相当于变相得增加了你的腿长,让双脚能够更多的与地面接触,这在控车、停车时都会带来十足的安全感。但是鞋底的厚度千万要控制在合理的范围,松糕鞋、恨天高等奇葩造型就不要往车上带了。骑行三角更加战斗不说,影响换挡、刹车脚感,甚至卡挡位就十分严重了。

除了上述措施之外,停车提前找马路牙子、缓刹慢停、扭屁股大法都能够缓解坐高的不便。对于很多技术娴熟的车友来说,坐高已经无法成为阻碍骑行的障碍。但是很多入门车主对大车依旧有着心理上的恐慌。但最简单粗暴的方式还是:选择与自己匹配的车型,磨练出足够圆滑的车技。

各位还有什么缓解坐高压力的妙招?

编辑:Tammy
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关键字:摩托车坐高

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